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          簡述隧道窯窯車結構

          發布日期: 2018年07月12日 瀏覽: 字體:

            隧道窯是現代化的連續式燒成的熱工設備,廣泛用于陶瓷產品的焙燒生產,在磨料等冶金行業中也有應用。隧道窯一般是一條長的直線形隧道,其兩側及頂部有固定的墻壁及拱頂,底部鋪設的軌道上運行著窯車。燃燒設備設在隧道窯的中部兩側,構成了固定的高溫帶--燒成帶,燃燒產生的高溫煙氣在隧道窯前端煙囪或引風機的作用下,沿著隧道向窯頭方向流動,同時逐步地預熱進入窯內的制品,這一段構成了隧道窯的預熱帶。在隧道窯的窯尾鼓入冷風,冷卻隧道窯內后一段的制品,鼓入的冷風流經制品而被加熱后,再抽出送入干燥器作為干燥生坯的熱源,這一段便構成了隧道窯的冷卻帶。

            鋼結構部分以車輪鑄造這一環節最為重要,因為窯車最終的受力點在窯車輪上,因此,車輪質量的好壞直接關系到窯車的安全運行及窯爐的安全。

            車輪鑄造前,應充分熟悉圖紙,進行工藝性能分析,對鑄件的結構、尺寸、技術要求、材質、重量等進行全面了解。在既定的結構條件下,考慮到鑄造過程中可能出現的主要缺陷,在工藝設計上采取相應措施加以預防,保證鑄件成型質量。

            如何在施工過程中保證鑄件質量呢?下面我談談自己的一些看法,以供大家參考借鑒。

            車輪鑄件壁部的連接應合理,鑄件內、外圓角及過渡尺寸都應采用逐漸過渡和較大圓角連接的方式,避免突然性轉變造成的應力集中,引起裂紋等缺陷。鑄件壁厚力求均勻一致,避免厚薄不一,防止由此形成的熱節點。此外,施工時要防止鑄件翹曲變形,因為車輪鑄件結構外緣和內壁厚度差異太大,各部分冷卻條件不一樣,容易造成較大的內應力。因此,需采取人工校對、反變模形等方法來加以控制。

            車輪均應通過中頻爐煉制,砂型模澆鑄而成。鑄造好的車輪表面不能有氣孔、縮孔、夾渣、夾砂等質量缺陷,更不能有熱裂、冷裂、疏松等質量問題,達不到質量要求的產品,禁止使用。

            車輪成型后應進行調質處理,使其硬度、耐磨性等物理性能達到最佳狀態。軸承的耐溫要求必須滿足設計要求,要求對軸承進行熱處理,提高其耐溫物理性能。熱處理后軸承的耐溫要求可大幅提高,達到280℃-300℃。軸承內及車輪內必須采用優質的耐高溫潤滑脂。

            車輪及其配件在安裝時必須配合良好,尤其應注意前后車輪必須在同一軸線上,車輪兩側面與水平面嚴格垂直。

            窯車輪架加工制作必須在固定的水平平臺上進行,必須保證加工件的精度和尺寸。

            焊接窯車其他構件時,應注意選擇合適的焊材,焊條應烘干。焊接時注意控制好電流大小、運條速度不要過快,角度適宜,焊條擺幅合理。此外,焊接時應正確掌握焊接順序,先焊接收縮量大的焊縫。先焊對縫再焊角縫,先焊立縫后焊平縫,平行縫應同時同方向焊接。

            窯車制作兩輛樣車后,經自檢合格,交甲方驗收合格后方可大批量加工。

            窯車鋼結構部分經驗收合格后方可進行耐火襯砌的施工。砌筑前首先要根據施工現場窯車磚的外形尺寸進行預排,發現問題可以提前解決。

            窯車底面首先用耐火材料澆注料找平,施工時按要求配制澆注料,澆筑時注意留設膨脹縫20-30mm,砌筑前用硅酸鋁纖維將其填塞密實,防止渣屑掉入后堵塞。

            砌筑邊框磚及角磚時,底面還需用細粉澆注料再充分找平,框磚就位后既平穩又符合設計標高求。為避免邊框松動,框磚側面可用少量泥漿打灰,使其粘結成一體。該工序施工時同樣要注意膨脹縫的留設,進車長度方向留設兩道,寬度方向留設三道20-30mm寬膨脹縫。

            窯車中間的保溫層結構、設計各不相同。一般多采用硅酸鋁纖維毯及輕質保溫隔熱磚,有效提高窯車襯層的隔熱性能。這對于有效降低窯車車下溫度,提高窯車運行的安全性是非常重要的。

            表層墊磚是直接碼放產品的,墊磚以下應平穩、光潔,否則墊磚擺放后高低不平,坯體在自重的壓力下會產生裂紋甚至斷裂直接影響產品質量,降低成品率。

            只有精益求精地做好了以上每一個環節,才能保證一臺合格的窯車誕生。


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